Имобилайзер АПС-4

• Применяемость: ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора, Шевроле-Нива
• OEM: АПС-4

Штатный иммобилайзер АПС-4 от компании АвтоВАЗ, включающий ряд модификаций и устанавливаемый на транспортные средства производства компании из Тольятти, выпущенные до 2007 года.

Характеристики Иммобилайзера 

АПС‑4 может эксплуатироваться с автомобилями марки ВАЗ. Особенности гаджета таковы:

• оперативная авторизация хозяина автомобиля посредством бесконтактного считывания кодов;
• интеграция считывателя в панель внутри салона;
• использование кодовых ключей для управления запуском двигателя;
• опция автоматической постановки на охрану;
• экономичность и возможность работы оборудования в условиях высоких и низких температур;
• реализация режима техобслуживания, через программирование служебного ключа.

Работа АПС-4

Устройство представляет собой контроллер, который подключен к электронному блоку управления (ЭБУ) и управляет режимом включения или отключения двигателя, посредством информационного обмена. Триггером, обеспечивающим старт, выступает положительный результат считывания специального ключа владельца авто. При несанкционированном проникновении в салон и попытке угона, ЭБУ остается в режиме охраны и обесточивает цепи зажигания и бензонасоса.

Комплектация прибора

Купить АПС‑4 можно в таком наборе:

• главный блок иммобилайзера

Известные недостатки

Цифровой трансфер данных осуществляется по каналу диагностики K‑Line, что увеличивает уязвимость системы. К сбоям служебного модуля может привести и подключение диагностического оборудования, и сильные помехи от других электронных устройств, прежде всего, от мобильных телефонов и планшетов. Плачевными последствиями чревата и полная разрядка аккумуляторной батареи. Следствие всех этих воздействий – заполнение энергонезависимой памяти иммобилайзера цифровым хламом и буксировка авто в ближайший сервис. Описанные изъяны, свойственны противоугонным блокам, выпущенным до 2001 года, в то время как более поздние модели стали значительно надежнее.

Обход функций иммобилизации

При утере ключей или выходе из строя иммобилайзера допускается запустить двигатель для одной поездки. Опция становится доступной после предварительного программирования: в систему вводится «пароль обхода» – числовая последовательность из шести произвольных цифр. Если проблемная ситуация не устранена, возможна повторная активация режима обхода.

Регламент обучения – длительный процесс.

1. Когда иммобилайзер находится на охране, включают зажигание, при горящей лампе «Check Engin» и мигающем светодиоде прикладывают «красный» ключ и, удерживая, отключают зажигание.
2. После короткого сигнала и спустя три секунды с начала мигания светодиода вновь дают зажигание, ожидают 4 минуты и, когда светодиод на минуту гаснет вводят первую цифру, подтверждая, соответствующим количеством нажатий на педаль акселератора до упора. Цикл повторяется до завершения ввода всех шести значений.
3. По завершении операции, через минуту, отключают зажигание ориентировочно на 20 секунд и затем подают вновь. О корректности процедуры свидетельствует горящая лампа «Check Engin».

Процедура обхода иммобилизации.

1. Спустя четыре минуты с момента подачи зажигания, сразу как отключится лампа «Check Engin» начинают ввод первой цифры пароля, с соответствующем количеством перегазовок. На правильность ввода указывает непрерывная СЕ-индикация. В противном случае лампа мигает.
2. Цикл повторяется еще пять раз. По завершении, не выключая зажигание, запускают двигатель.

Шаги по активации иммобилайзера

На заводе устройство не настраивают, так что, если купить АПС-4 новый пользователю придется проводить процедуру привязки к ключу самостоятельно. Любой впервые примененный красный ключ в изначальном «чистом» состоянии воспринимается как «свой» и навсегда прописывается в памяти. Необученный АПС‑4 можно отличить:

• по большей длительности работы светодиода: 500 против 100 мсек;
• индикации светодиода в режиме зажигания, свидетельствующей о готовности к процедуре первичного считывания;
• способности воспринять исключительно «красный» ключ;
• расширенными возможностями для диагностического тестера.

Первичный запуск проводится следующим образом.

1. При включении зажигания и загоревшемся светодиоде к считывателю прикладывают «красный» ключ, после чего сразу же отключают зажигание и дожидаются короткого сигнала зуммера.
2. Затем, убрав первичный ключ, в момент, когда светодиод начнет часто мигать – это происходит, приблизительно, в течении первых трех-пяти секунд – подносят «черный» ключ. В последующие десять секунд, допускается заявить еще один ключ. Если в течение этого периода обучаемый ключ не предоставляется, гаджет прекращает операции и остается в прежнем «чистом» состоянии.
3. Завершают процедуру настройки «красным» ключом и, после сигнала секундной длительности повторно дают зажигание. Режим обучения завершается: индикатор гаснет, можно услышать короткий звук зуммера.

Ключи, также должны быть новыми, никогда не проходившими настройку и не использовавшимися с другими иммобилайзерами.

Отличия иммобилайзера АПС-4 от АПС-6

Несмотря на схожие размеры и компоновку АПС-4 в сравнении с АПС-6 не имеет блока управления освещения салона: недоступны постепенное увеличение яркости, продление работы и плавное отключение ламп после закрытия двери. Нет в младшем устройстве и функции регулировки противотуманных фар, как и схемы контроля стеклоподъемников. В АПС-4 отсутствует возможность управления и диагностики посредством сервисной линии k-line. Также АПС-6 выигрывает в эргономике: тело гаджета встраивается в замок зажигания, а чип находится в ключе. АПС-6 отключает форсунки, а АПС-4 блокирует бензонасос и искру, что менее экологично и при неблагоприятном стечении обстоятельств может приводить к выхлопу с громким хлопком на старте.

Иммобилайзер АПС-4 нельзя рассматривать как сверхнадежный противоугонный ответ на любые угрозы безопасности. Это практичное устройство, которое позволяет затруднить кражу транспортного средства, может и должно позиционироваться, как элемент комплексной защиты.